Réglage de soupapes d'un moteur quatre temps:

1. Jeu des culbuteurs
Vous allez découvrir comment régler le jeu des culbuteurs ...

Du fait de l'échauffement du moteur lors de son fonctionnement, il doit subsister un jeu entre le point de contact du culbuteur et la queue de soupape.

Ce jeu doit être un peu plus important au culbuteur côté échappement en raison de la température des gaz d'échappement. La soupape d'admission est refroidie par les gaz frais, par contre la soupape d'échappement est a une température plus élevée.

Les préconisations des constructeurs sont en général :
    -  jeu minimum : 0.04 mm soit 4/100 de millimètre,
    -  jeu maximum : 0.10 mm soit 1/10 de millimètre.

Sur mes moteurs, les jeux sont réglés à 0.05 mm à l'admission et environ 0.07 mm à l'échappement.
Un jeu trop important aura comme conséquence un manque de puissance et un moteur bruyant. Par contre un jeu infime risque d'endommager les soupapes et de provoquer des difficultés de démarrage par manque de compression à chaud.
Le réglage du jeu aux culbuteurs doit se faire impérativement sur un moteur complètement froid. Le moteur est au PMH en fin de cycle compression et les culbuteurs sont au repos.

Les jeux de cales courants vendus dans le commerce vont de 5/100 en 5/100 de millimètre pour arriver à 1 mm. Par exemple : 5, 10, 15, 20, 25, etc
Des cales Facom qui sont commercialisées par "Castomerlin" ou "Leroyrama", ont un jeu de jauges d'épaisseur avec des données intermédiaires bien utiles pour un prix décent d'environ 10 €.

2. Méthode de réglage
Préparez les outils suivants :
    -  cales d'épaisseur de 0.05, 0.02 et 0.10 mm,
    -  clé BTR et tournevis fin pour la vis de réglage,
    -  et la petite clé plate ou à oeil pour l'écrou de blocage de la vis de réglage.

3. Réglage de l'admission :
    -  dévissez d'un quart de tour l'écrou de blocage de la vis de réglage.
    -  glissez bien horizontalement la cale de 0.05 mm entre la queue de la soupape d'admission et la face de contact du culbuteur,
    -  avec la clé BTR ou avec la pointe du tournevis selon le moteur, vissez ou dévissez la vis de réglage pour que la cale de 0.05 mm passe bien à plat, librement mais sans excès. Ceci se nomme un "passage gras".
Quand vous avez trouvé le bon réglage, l'écrou est resserré jusqu'au blocage sans bouger la position de la vis en maintenant la position avec la clé BTR ou le tournevis. Après avoir bloqué l'écrou, re-vérifiez systématiquement le jeu car le moindre mouvement de la vis lors de l'opération modifie le réglage.

4. Réglage de l'échappement :
    -  dévissez d'un quart de tour l'écrou de blocage de la vis de réglage du culbuteur,
    -  glissez bien horizontalement la cale de 0.05 mm et celle de 0.02 ou de 0.03 mm si vous en avez une, entre la queue de la soupape d'échappement et la face de contact du culbuteur,
    -  avec la clé BTR ou avec la pointe du tournevis selon le moteur, vissez ou dévissez la vis de réglage,
    -  pour que la cale de 0.05 passe bien à plat, très librement avec un léger jeu en excès,
    -  pour que les cales de 0.05 et de 0.03 mm passent "gras" horizontalement.

Prenez la cale de 0.10 et essayez de la passer entre le culbuteur et le bout de la queue de soupape. Cette cale ne doit pas passer.

Rappelez-vous que le jeu à la soupape d' échappement est correct lorsque "la cale de 0.05 passe très libre, et que la cale de 0.10 ne passe pas".
Quand vous avez trouvé le bon réglage, il faut resserrer l'écrou jusqu'au blocage sans bouger la position de la vis en maintenant la position avec la clé BTR ou le tournevis. Après avoir bloqué l'écrou, re-vérifiez systématiquement le jeu. Faites 3 à 4 tours de vilebrequin, repositionnez le moteur au PMH explosion, puis contrôlez le jeu une deuxième fois.

5. Contrôle final

Après tout démontage, remontage, réglaged'un moteur 4 temps, il est impératif d'effectuer 3 ou 4 cycles complets lentement dans le sens de la marche, à la main et sans la bougie pour s'assurer de l'absence de point dur ou de blocage.

Si vous sentez la moindre résistance, stoppez immédiatement, et trouvez l'origine du problème.
Ne prenez jamais le risque d'escamoter ce contrôle, une fois le moteur remonté dans l'avion, le démarreur électrique n'autorise aucune erreur !

Retour à la page d'accueil des fiches techniques

Back to technical information menu