Préambule:

Cette étape cruciale permettra de prolonger la vie de vos précieux moteurs et aidera bon nombre de modélistes débutants (et moins débutants).

Phase 1: le démontage du moteur

Cette étape est obligatoire, elle permet de s'assurer de l'absence de limaille ou résidus métallique dans le moteur (chose fréquente en sortie de chaine de fabrication) tous les moteurs ne sont pas essayés aprés le montage.

Elle permet également de controler la présence de tous les éléments constitutif de votre moteur, en effet il n'est pas rare de constater l'absence d'un joint ou d'une vis (surtout sur les moteurs à bas prix), un joint torique absent entre le carburateur et le carter moteur vous causera tout les soucis du monde, une vis manquante de fixation de pointeau, carburateur, bouchon de carter ............... idem .

Phase 2: le rodage

-a : Monter le moteur sur le banc de rodage

-b : Intercaler entre le réservoir et le carburateur un filtre a essence (pas obligatoire mais ça aide).

-c : Monter une bougie N3 ou N5 (voir paragraphe choix de la bougie)

-d : Fixer une hélice adaptée (la plus petite préconisée par le constructeur)

-e : Vérifier le contre pointeau s'il existe , il doit être ouvert de 1,5 T à 2,5 T suivant les moteurs

-f : Ouvrir le pointeau principal de 2 tours

-g : Brasser l'hélice en bouchant l'orifice d'entrée d'air du carburateur (trois ou quatres tours d'hélice) pas plus vous risqueriez de noyer le moteur .

-h : Connecter le soquet a bougie, lancer le moteur (à la main mais avec une protection , gant, doigtier, baton bois ou plastique)

-i : Lorsque le moteur a démarré (attention , il peut demarrer a l'envers) accélérer progressivement tout en augmentant le débit de carburant (n'ayez pas peur d'ouvrir de pointeau)

-j : Lorsque le boisseau du carburateur est complètement ouvert , le pointeau doit lui être ouvert de prés de 5 à 6 tours (voir plus) l'afflu de carburant est a son maximum, le moteur tourne à un ralenti "rapide" , fume énormément et la culasse du moteur doit rester froide voir légèrement tiède, celà est du à la circulation de l'excès de carburant dans le carter moteur.

-k : Laisser tourner 2 minutes puis arrêter le moteur (par pincement de la durite d'arrivée de carburant)

-l : Controler que rien n'a bougé , (vis de fixation , hélice, carburateur, etc) .

Refaire le plein du réservoir et redemarrer le moteur en reprenant depuis l'étape "f"

Maintenant , vider trois litres de carburant en suivant cette méthode , moteur toujours trés riche et boisseau complètement ouvert.

Ah oui , un petit détail, inutile de faire des démarrages successifs avec des pauses intermédiaires, le moteur ne chauffe pas, ce sera du temps perdu pour rien.

Bien entendu, si le moteur chauffe anormalement malgrés un pointeau ouvert a fond, c'est qu'il y a un problème , dans ce cas arrêter le moteur et controler
tous les éléments (la chemise peut avoir tourné dans son logement , le pied ou la tête de bielle peuvent être grippés)

Il se peut qu'il soit nécessaire de refermer legèrement le pointeau principal si le moteur a tendance a ralentir de trop voir à caler, c'est bon signe, le rodage est en bonne voie.

en fin de rodage , refermer le pointeau principal d'arrivée de carburant jusqu'a 1T à 1T3/4 suivant les moteurs, et faites quelques "pointes" pour controler la régularité du régime et le réglage du contre pointeau.

Si le moteur cale tout de suite au passage brusque de ralenti à plein gaz , ouvrer le contre pointeau(1/4 de tour par 1/4 de tour)

Si le moteur "ratatouille" au passage de ralenti à plein gaz, fermer le contre pointeau .

-Votre rodage est terminé:

-Nettoyer le moteur, controler la fixation de tous les éléments et monter le moteur dans la cellule

Choix des bougies glow :

Le principe de base est simple, avec un fort taux de nitro on utilise une bougie plus chaude et sans nitro, une bougie plus froide.
L'indice thermique de la bougie agit comme l'avance à l'allumage d'un moteur classique et plus elle est froide, plus on retarde le moment de l'explosion du mélange air carburant.
Retenez que son choix est conditionné par un autre facteur très important, le type d'échappement.

D'elle dépend la quantité de carburant que l'on arrive à faire passer : plus elle est froide, plus on peut ouvrir le pointeau pour gaver le moteur, plus il pousse fort.
Le jeu consiste à trouver la bougie la plus froide possible avec laquelle le moteur accepte de tourner correctement.

En partant du principe que la bougie est neuve ou en bon état, le choix du type de bougie peut se définir ainsi :
Si le moteur a des difficultés à prendre ses tours, qu'il tient mal son ralenti ou qu'il cale quand on débranche l'alimentation de la bougie, c'est qu'elle est trop froide ; il suffit d'utiliser un indice thermique plus chaud.
Si le moteur cale en vol et que la bougie est grillée alors qu'il y a encore du carburant, c'est qu'elle est trop chaude, mettez un indice thermique plus froid.
Si le moteur cale dans des conditions de températures normales, il se peut aussi qu'il ait trop de compression (rare); dans ce cas, il suffit d'essayer un indice thermique plus froid et/ou de rajouter un deuxième, voire un troisième joint de culasse pour décompresser le moteur.

INDICE: R2 chaud , R7 froid

Le principe recherché est d'avoir le maximum de mélange frais compressé au point mort haut du piston lorsque la bougie déclenche l'explosion, repoussant le piston vers le bas, faisant remonter le mélange frais contenu dans le carter par les transferts, balayant les gaz brûlés vers l'échappement et refroidissant la chambre de combustion avant que le piston ne remonte et ferme la lumière d'échappement pour compresser à nouveau le mélange frais au point mort haut du piston etc., etc.

Voilà , j'espère que celà vous aidera dans vos rodages et dans le choix de vos bougies

Si vous avez des questions envoyez moi un mail: Rémy PLACHTA

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